一，序言
我的骑手账号是很久之前注册的，一直没机会去跑一跑。直到昨天看到了邢斌教授的体验报告，也想真切地感受一下。于是就简单租了一辆共享单车，完成了美团众包的培训，上线接单。
所谓的培训比较简单，完成必要的流程教学，答对问题之后就可以通过了，前期会提供几天的新手保护，收入理论上会更高一些，但是很遗憾我的新手期已经过去了，所以这次跑单应该会比较接近真实情况。
二，派送
众包的派送逻辑是系统派单配合手动抢单，可以在设置里选择派单距离和最多并行单量。因为我是自行车，为了避免超时，果断选择最低挡位两单。后面发现同时并行的单量是骑手提升收益的主要手段，但是需要承担超时的风险。
上线需要进行人脸识别，并且提醒你会扣除当日保险2.5元，上线成功后就可以进行抢单。
第一单抢到了家附近的某鸭脖预约单，3KM的距离配送时间算上预约到达时间大概总时长在50分钟左右，是一个比较稳妥的选择。前期预计算上红灯我骑车匀速大概能到7km每小时，后面实际操作发现达到了8km每小时，略超预期。
刚到店时并没有发现老板，但是看到了要送的餐，寻找未果之后直接去店里把餐带走。此时没有外卖装备大大降低了该行为的正当性，一度怀疑会不会被当成偷餐的抓起来。但是因为操作了确认到店和确认取餐，感觉负罪感小了一些。
后续就是跟着导航骑行，在接近终点的时候美团系统派单，距离不算远。后面看下来系统单大多都是为了压缩配送时间插入的顺路单，每个骑手每天有十次拒绝系统单的机会，十次机会用完之后会被强制下线。但是为了稳妥起见，我还是点了拒绝。
到了终点之后爬了六层楼，发现顾客家里没人，电话沟通之后放在了门口，拍照后准备完成订单，但是因为是预约单，提前送达属于违规操作，为了避免被罚款。等了几分钟之后才结束掉订单，这大概就是为什么骑手不愿意接预约单。第一单还算顺利，骑行的部分倒是没有很辛苦，就是爬楼比较费体力。这可能也是我能抢到这一单的原因。
订单结束之后，系统派单准时来到。经过后面几次的经验，大致发现了系统单的规律：
- 订单要到达终点和结束后，系统会寻找附近起点的顺路单分派。
- 订单在取餐前和取餐后，系统会寻找附近起点或顺路终点单分派。
- 在配送途中本次我没有遇到插单的情况，不确定是不是确实做了特殊优化。
如此在系统设计上确实可以提升效率，当然效率是通过剥削每一个骑手的时间获得的。如果以骑手的角度，自然是系统派单统统都接下来获得收益的预期会更大。但是在系统规划之外还可能存在更多变数，配合严苛的超时惩罚，会让骑手承担更高的风险。
于是今日派送中，我只接了两单系统推送单，使用了八次拒绝机会。可也见得在算法加持下每个人的价值都会被充分榨取。
后续为一家超市配送饮料两次，感叹生意不错，应该是价格实惠。后续的取餐也是越来越轻车熟路，一般店里都会有外卖区域，对照编号把餐拿走就好了。就是送餐还是比较痛苦的，这两单都爬了楼，甚至都是顶层。
今天的唯一一次并行配送是果切门店，抢到第一单往店里赶，到店取餐的时候发现推送了新的订单：同一家店，隔壁小区，果断接了。发现600m的路程和3km的配送费好像都有4.5元，不确定是不是新手特权的缘故。这两单的配送费都占商品总价值的50%，不知道是谁来买单。
在此时我的手机电量告急，刚刚跑了五单，距离十单的小目标甚至还差一半。但是没有办法，送完最后一单就被迫下班了。其实此时下车之后已经双腿发麻了，还是需要一辆电动车更为合适。效率会提升不少，就是买电动车的钱不知道何时能赚回来，不失为是一种现代黄包车。
最后一单的目的地是商场，还解锁了外卖柜的用法，美团的自有外卖柜美团订单存货免费，其他配送平台需要付费使用。确实可以节省外卖员的时间成本，但是顾客体验肯定不会好，目前还没有人投诉我。
完成派送之后关车付款，两小时的哈啰花费六块钱，而后买了瓶水一口气喝光，也花了六块钱。今日配送六单，平均每单配送距离2.6km，平均每单收入4.8元。时薪不到15块。考虑到电动车加成和真实配送环境下一般多单并行的情况，整体收入可能还可以上浮50-80%，乐观估计时薪能到22-27。
晚上回家之后看了眼送单排行榜，今日单量最多的骑手一天跑了将近150单，按照4.5的单价计算，能有675的收入。纵使按照一小时12单计算，也需要12.5小时。而一小时12单我认为还是很有挑战的。
里程配送最长的骑手，配送了407km，按照淘宝热销1500挡位的电动车宣称续航的上限40km计算，该骑手一天至少用了10块电池，纵使续航里程翻倍，也需要五次换电。淘宝自购电池最便宜的一块大概400左右，自购五块电池前期投入成本显然过大。换电的话官方提供的哈啰换电上海的售价30天内无限次299，考虑其他私营换电站价格会有浮动，平均每天也有6-10块钱的成本。此外，官方提供了合作的租车渠道，一个月不含电池价格在300左右，带无限换电的700左右。如果考虑租车的话，每日成本还要再加10元。
此外，根据我的排名，上海市今日在岗的骑手，至少有60476名。另外还有4628名骑手，里程跑得比我远，配送单量比我少。于是我第一时间的反应，只能是质疑这个排行榜的数据真实性，我找不到任何的合理解释。
三，插曲
- 高价值货品和更多配送服务需要缴纳保证金。
听起来好像完全没毛病，毕竟谁也不想让新骑手卷了顾客的高价值货品跑路，本质上还是平台侧成本最低的规避风险的手段。但是对于骑手个人而言，想送这些，都是另外的价钱。
明明此时平台已经掌握了你的全部信息，但是他们还是不愿意把风险后置，作为享有绝对话语权的平台方，在没有与骑手有任何劳务关系的前提下，却要和广大骑手分担风险，真的是受宠若惊。
2.基本上每一个大型路口都有交警检查、
以安全为名，检查的内容包括但不限于头盔，安全带，逆行，非机动车上机动车道。听起来也没毛病，但是同样是成本最低，甚至还可以创收的做法。真的关心安全，不如规范行业准入，标准化骑手配置，保障非机动车路权，在增强基础设施建设和补充人文关怀上面下功夫。
这个部分没有图片。
3.截至目前为止，我还没搞明白我的收入怎么能提现出来。
不知道是不是要等待劳务公司的结算周期，是不是会有手续费，会不会要补齐保证金。
四，后记
系统的剥削深入每个层级，人群被分层，面前都吊着不同的但又同名为欲望的肉。为了保持刺激，没有人能轻易触达彼岸。底层为生存奔波，中产困于幻象编制的梦，自上而下的为“每一个他们”构筑牢笼，自己却又深陷其中，成为“他们”。我并不相信造物主，但是我相信人类想成为造物主的决心。
结束配送之后十分空虚，进入了贤者时刻。本来想要体验一下劳动人民的痛苦，却还是用俯视角体察了众生，我十分羞愧，仿佛这一切都是一场行为艺术，两小时的体验并不深入，没有电动车的加持并不真实，也没有为生活奔波的紧迫。纵使宽慰自己就当是一场锻炼，也是以抢夺了别人的工作机会作为了代价。归根结底，这场体验不过是同为芸芸众生中奔波徒劳的人们，为了找到一丝自我安慰做的向下兼容：“你瞧，还有这么辛苦的工作”。
工作没有什么高低贵贱，但是为什么总有人拼尽了全身的力气不过是勉强果腹，永远努力而又卑微的活着。或许是资源分配的不均，是政府职能的缺位，是法律保障的缺失。
我今天记录下这些文字，不只是想分享我的体验，分享骑手工作的艰辛。更想要努力工作的人得到回报。让热爱生活的人都能找到方向。让每一个平等的我们，在社会齿轮的夹缝中，活得可以更轻松一些。
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